Ferreoclipping

A Central do Brasil como rota de migração

 A Estrada de Ferro Central do Brasil passou a ser uma rota de migração nordestina com a chegada de seus trilhos a Pirapora (MG) em 28 de Maio de 1910. Esta cidade, à margem do rio São Francisco, era servida pela navegação a vapor. Muitos dos migrantes embarcavam em Juazeiro na Bahia e subiam o rio até Pirapora onde embarcavam no trem. Estimo que à época, esta viagem fluvial deveria demorar mais que os 11 dias citados pelo Guia Levi de 1976. Pirapora estava localizada a 1371km de Juazeiro, 1306km de São Paulo, 1008km do Rio de Janeiro, 276km de Belo Horizonte e a 156km de Corinto (antiga Curralinho).

Em 1914, foi inaugurado parte do ramal de Montes Claros, entre Corinto e Buenópolis. Foi prolongado em 1921 até Catôni, em 1922 até Engenheiro Dolabela, em 1925 até Bocaiúva, e a 1.º de Setembro de 1926 os trilhos chegaram a Montes Claros. Posteriormente, a linha entre Corinto e Montes Claros foi denominada Linha do Centro, enquanto a linha entre Corinto e Pirapora, foi rebaixada a Ramal.

Com o objetivo governamental estratégico de interligar o Nordeste ao Sudeste por estrada de ferro, depois de anos parada em Montes Claros, a Central prolongaria seus trilhos, chegando em 1944 a Engenheiro Zander (primitiva Baruama), em 1945 a Janaúba e finalmente a Monte Azul (antiga "Tremedal" de Minas) em 10 de Setembro de 1947 em bitola métrica. Fixou aí seu ponto extremo nesta cidade, situada no interior do Estado de Minas Gerais, nos limites com a Bahia. Esta cidade estava localizada a 1795km de São Paulo, 1355km do Rio de Janeiro, 876km de Salvador, 778km de Belo Horizonte, 502km de Corinto e a 238km de Montes Claros.

A Viação Férrea Federal Leste Brasileiro, que possuía seu ponto inicial em Salvador (BA), chegara a Jequi em 1921, Sincorá em 1927 e a Contendas em 2 de Outubro de 1928, onde ficou estacionada por vários anos. Finalmente em 1948, os trilhos chegaram a Brumado, em 1949 a Caculé, e enfim viria a encontrar com a Central em Monte Azul em 1950, interligando desta forma o Nordeste ao Sudeste do país por vias férreas.

Até a década de 60, quando a rodovia Rio-Bahia foi pavimentada, a ferrovia era o meio de transporte mais utilizado pelos migrantes, segundo afirma Ely Souza Estrela.