Ferreoclipping

A história do transporte em Salvador começa em meados de 1845, quando, através de Lei Municipal, foi concedido o privilégio de se estabelecer companhias de ônibus ou gôndolas (espécie de diligências puxadas por quatro animais).

Gôndola

Somente em 1851 foi iniciado o serviço regular em duas linhas:
uma da Cidade Alta até a Barra e outra das Pedreiras até o Bonfim.

Gôndola

Apelidaram as gôndolas de "maxambombas" e nelas só tinham ingresso "pessoas decentemente vestidas e de cartola". Sobre um dos quatro animais que a puxava ia sentado o cocheiro e o preço da passagem era de uma pataca (320 réis).

Em 1864 foram criadas algumas linhas de diligências sobre trilhos
e aprovadas as concessões para os serviços de passageiros entre
a Cidade Alta e a Cidade Baixa.

As concessões foram transferidas posteriormente para o negociante Antônio Francisco de Lacerda, que decidiu implantar um elevador ligando as duas partes da cidade. Utilizando material importado da Inglaterra, foram montados os elevadores, que funcionavam através de sistema hidráulico e que foram inaugurados em dezembro de 1873, com grandes festas populares.

Elevador Lacerda

A eletrificação foi um fato muito importante para o desenvolvimento
do transporte coletivo em Salvador, possibilitando a substituição
da tração animal pela elétrica nos bondes. Em 1897 foi inaugurada
festivamente, a primeira linha de bondes elétricos, operada pela
Cia. Veículos Econômicos, ligando o Comércio a Itapagipe. Até
então, o novo serviço só era conhecido na capital federal - o
Rio de Janeiro. Após a inauguração do serviço elétrico na Cidade
Baixa, a Cia. Linha Circular foi autorizada a utilizar o serviço
eletrificado na Cidade Alta. A partir daí, o traçado dessas linhas
ditava o direcionamento da expansão da cidade. Em 1910, Salvador
contava com uma considerável quantidade de linhas eletrificadas,
que atendiam as partes Alta e Baixa da cidade.

Bonde-Salão

Em 1911, registrou-se a entrada em tráfego do bonde-salão, um veículo de luxo para recepções a altas autoridades em visita à cidade, casamentos, batizados e solenidades. Apareceram também os carros-fúnebres e o bonde-assistência, utilizado para transportar doentes.

Em 1912 se inicia, de modo precário, a operação dos ônibus em
Salvador. Nessa época, o bonde era a melhor alternativa de transporte
na cidade. As companhias que operavam os bondes, porém, dependiam
da importação de material e componentes do exterior, e sofreram
grande abalo no período da 1ª Guerra Mundial, de 1914 a 1918,
com uma considerável queda nos serviços e forte ataque da imprensa.

Em 1930, o povo, em protesto aos maus serviços e altas tarifas
cobradas, tocou fogo em cerca de 60 bondes da Cia. Circular de
Carris da Bahia, que acionou o governo e, tendo ganho de causa,
não colocou mais bondes em serviço. Assim, durante bastante tempo,
Salvador foi uma das cidades mais mal servidas de transportes
urbanos do Brasil .

Em 1955 a Prefeitura Municipal baixou decreto considerando em crise os serviços coletivos de transporte e, seis anos depois os bondes foram condenados, sendo extintos pouco a pouco e substituídos pelos ônibus.

Ônibus

Trólebus

Em 1957 foram inaugurados os serviços de trólebus na Cidade Baixa, em uma tentativa de substituição aos bondes, mas já nessa época a participação da iniciativa privada através de lotações e ônibus se fazia fortemente presente.

Com expansão do sistema de ônibus nos anos seguintes, houve a
regulamentação do serviço de transporte coletivo em 1971, e a
partir daí, foram desenvolvidos uma série de Estudos, Planos e
Projetos de Transporte para a cidade.

Em 1981 foi iniciada a construção da Estação da Lapa, e em agosto,
ocorre o "quebra-quebra" de ônibus em Salvador, deixando um saldo
de três mortos, dezenas de feridos e 600 ônibus danificados. Em
novembro, foi criada a Secretaria de Transporte Urbanos - STU
e estabelecida a tarifa única para o serviço de ônibus.

Em 1984 foi implantado o sistema tronco-alimentador de integração
fechada no Terminal EVA que foi substituída pela Estação Nova
Esperança em 1986. Nesse ano foi lançado o Projeto Bonde Moderno.

No período de 1989 a 1992 foram concluídas as obras do Projeto
Bonde Moderno : via exclusiva Bonocô/Vasco da Gama, viadutos Posto
São Jorge, Raul Seixas e Chico Mendes, passarelas na Av. Bonocô,
Vasco da Gama, dentre outras.

Em 1992 o sistema de transporte por ônibus passou por uma intensa
renovação de frota, com a aquisição de novos e modernos veículos.

Em 1995 foi construída a Estação Pirajá e reformulado o sistema
tronco-alimentador na região das Cajazeiras.

Em 1996 o SETPS iniciou o processo de bilhetagem eletrônica,
implantando a tecnologia do cartão inteligente - Smart Card, inicialmente
utilizado pelos estudantes que têm direito à meia passagem escolar
e todas as categorias beneficiadas pela gratuidade no sistema
de transporte por ônibus. Atualmente, está em fase de testes a
operação com bilhetes eletrônicos de vale transporte.

Em 1998 foi implantado o sub-sistema de transporte complementar
operado por vans.

Em 1999 foi realizada Concorrência Pública para a construção
do Metrô de Salvador.

Ônibus Padrão

O crescimento do serviço de transporte por ônibus deveu-se ao aumento da demanda e também à sua maleabilidade operacional, que permitiu uma melhor adaptação às grandes transformações ocorridas nas cidades brasileiras, em especial em Salvador.

Fontes:

Historia do Transporte Urbano no Brasil - Stiel, Waldemar
STP / Arquivos
SETPS / Arquivos

Fonte:

http://www.seutransporte.com.br/sistema_transporte/historia_transporte/historia.htm

(em 2009-10-22 18:17)